A volta do Sentra ao mercado brasileiro deu destaque a uma categoria de carros que as montadoras não vem dando a devida atenção.
A pré-venda do Sentra esgotou em pouco tempo, mas eram apenas 100 unidades. Muito longe de fazer cócegas no líder de mercado, o Toyota Corolla, que emplacou mais de 5 mil exemplares no último mês.
Porém as vendas do Sentra indicam que ele deve superar outros concorrentes nos próximos meses, como o cansado e pouco ofertado Chevrolet Cruze e o Caoa Chery Arrizo 6.
Em comum com os concorrentes e com exceção do Toyota, todos são importados. Mas vale a pena deixar de comprar um Corolla para engrossar as vendas da Nissan?
Veja prós e contras:
Prós
Embora seja importado, o Sentra é um produto de uma montadora que está presente no país com uma ampla rede de concessionárias e desde o Sentra anterior (que já era importado) não deixou seus clientes na mão.
A Nissan posicionou os preços do Sentra na mesma faixa do Corolla. As versões do sedã da marca japonesa, porém, são mais completas que a mais básica e intermediária do Corolla. Nesse ponto o Sentra leva vantagem.
O Sentra apela mais à esportividade do que o concorrente no visual. Mostra que a Nissan se inspirou mais no Civic do que no Corolla para sua proposta.
Contras
Mesmo fazendo um esforço de preço é mesmo que venda todas as unidades que importou, o Sentra nunca será um Corolla em popularidade e valorização no mercado de usados. Ainda mais que o sedã concorrente é um produto nacional.
O novo Sentra não tem motor flex. É só gasolina! Na avaliação do Inmetro o sedã é mais gastão que os concorrentes (faz 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na cidade). O carro da Toyota é 26cv mais potente e tem média melhor.
Freio de estacionamento do modelo é no pé. Uma solução barata e estranha que algumas montadoras têm ressuscitado.
Versões
O novo Sentra está disponível em três versões, que custam de R$ 148 mil a R$ 173 mil (veja mais detalhes abaixo). A versão mais básica não tem piloto automático e itens de auxílio à condução.
Como é o novo Sentra?
O carro chegará por aqui em três versões (Sense, Advance e Exclusive) que recebem o mesmo motor 2.0 aspirado de 145 cv e 20 kgfm e câmbio CVT.
São 4,64 metros de comprimento, 1,81 metros de largura, 1,45 metros de altura e 2,71 metros de entre-eixos. Isso significa que o carro ficou 1 centímetro mais comprido e 5 centímetros mais largos que sua versão anterior. O Sentra chega para brigar na categoria de sedãs médios, onde está também posicionado o Toyota Corolla.
Apesar de ganhar em dimensões externas o Sentra perdeu espaço no porta-malas. Eram 503 litros na versão anterior e agora são 405 litros. E esse volume é menor que o do seu concorrente Corolla, que tem 470 litros de espaço na versão atual. É menor também que sedãs da categoria inferior, como o Honda City (520 litros) e o Fiat Cronos (509 litros).
Motorização
O Novo Sentra chega com a nova geração – a 3ª geração – da família de motores MR20DD. Mais potente e mais eficiente, tem melhor nível de consumo de combustível e é mais silencioso que a geração anterior, segundo a montadora. Movido exclusivamente a gasolina, esse propulsor desenvolve 151 cavalos de potência a 6 mil rpm e 20 kgfm de torque a 4 mil rpm.
A Nissan melhorou um ponto no motor onde ninguém nota. O acabamento interno espelhado ajuda a reduzir o atrito dos cilindros e a melhorar o resfriamento para aumentar potência e torque. A tecnologia aplicada é a do aço spray, primeiramente utilizada no automobilismo e, depois, no superesportivo Nissan GT-R da atual geração.
Além disso, a Nissan aplicou o chamado “Ciclo de Atkinson”, que permite que os tempos de admissão, compressão, expansão, e exaustão dos motores de quatro tempos ocorram em uma única volta do virabrequim, priorizando assim a eficiência térmica e o consumo de combustível.
O câmbio é o CVT XTRONIC de oitava geração, que simula oito marchas. Inclui conversor de torque com resposta mais rápida e a função D-Step, que maximiza o torque sem sacrificar o controle e o conforto nas partidas e ultrapassagens.
